克拉克森研究统计，希腊船东船队规模仅次于中国，达2。52亿总吨，船队价值合计1830亿美元，占全球船队总规模的15。6%。克拉克森研究统计，希腊船东船队规模仅次于中国，达2。52亿总吨，船队价值合计1830亿美元，占全球船队总规模的15。6%。分歧于中国，希腊不具备一些前提，如大量的海运商业需求，优良的制船产能，以及数量浩繁的金融机构。希腊的进出口商业占全球商业的比例小于 1%，而中国为近 30%。希腊船东通过成为最终的“资本整合者”，取得今天的船队规模。总体来看，克拉克森研究认为希腊船东成功的要素包罗：连结现金流，连结低杠杆，理解市场周期并做出合理预判（虽然不克不及老是连结准确！），决策敏捷，家族企业传承（虽然有时会晤对坚苦！），具有贸易及手艺高集中度，具有矫捷性和顺应性。丰硕的手艺及运营办理经验，强化的贸易思维支撑希腊船东的成长。克拉克森研究数据库记实，希腊共有约700家船东（仅考虑2000总吨以上船舶）。此中，排名前十的希腊船东平均具有船舶数量110艘，占全球船队总规模的8%。头部船东中，大都都实现了船型多样化成长，次要聚焦四大类批量船型市场，如排名第一的Angelicoussis Group。除去极端行情，多周期航运市场下，大型船东的多船型成长帮帮无效抵御板块轮动风险及畅通性风险。克拉克森研究统计，全体船队规模中，希腊船东的散货船和油轮占比最高。这两种批量船型具有波动性及畅通性强的特点，一曲以来正在希腊船东的船舶资产运做中十分具有吸引力。散货船取油轮别离占全球此类船型规模的22%和23%。希腊船东将计谋投资方针转向LNG运输船，LNG运输船全球份额自2013年的3%增加至目前的21%。可是受班司船队扩张等要素影响，希腊船东集拆箱船队占比小幅下降至7%。目前，正在流动性较低或以项目为根本的船型市场中，希腊船东船队占比不脚2%。取前两年新制船投资不脚比拟，希腊船东近年来于新制船项目标投资有所添加，手持订单规模现已达到400亿美元4，900万载沉吨。但目前手持订单仍仅占船队规模的12%，将来持续的新制船投资值得市场关心。同时，希腊船东是二手船市场资产运做的头号参取者，约三分之一的二手船买卖买卖取希腊船东联系关系。船型的多样化也对船东的专业性提出了更高的挑和。好比，当前绿色转型布景下的能源转型和燃料转型。克拉克森研究估量，希腊船东运输的货色中有50%为能源类商品货色。比拟之下，2023年全球海运商业量为123亿吨，“仅有”约38%为能源类。因而，衡量能源平安需求、能源转型机会以及各类气体类货色商业的增加潜力将十分主要。而正在低碳减排方面，大型船东的规模数量也意味着船东更需要采纳矫捷的体例进行绿色船队更新。克拉克森研究统计，希腊船东的节能型船队比沉达34%；37%的船队安拆了节能安拆；75%的船队正在CII评级中达到A-C级，领先全球船队65%的平均程度。然而，希腊船东的替代燃料手持订单仅占订单总量的33%，低于50%的全球平均程度。这正在必然程度反映了其正在集拆箱船和汽车运输船方面投资较少，但当前希腊船队中80%为平易近营船东所有，燃料转型额外的本钱收入也将使得船东面对棘手的决策问题。
